Nombre Parcourir:589 auteur:Éditeur du site publier Temps: 2024-11-18 origine:Propulsé
V2G, abréviation de Vehicle-to-grid (Vehicle-to-Grid), est une technologie émergente de gestion de l'énergie. En réalité, lorsque la demande du réseau dépasse la capacité de la centrale électrique de base, parce que le réseau lui-même ne dispose pas de suffisamment de stockage d'énergie, la centrale électrique de pointe sera mise en service, et parfois une sauvegarde rotative sera impliquée. Lorsque la demande du réseau est faible, la consommation d’électricité est inférieure à la production des centrales électriques de base, de sorte que l’énergie inutilisée est gaspillée. Les systèmes d’énergie renouvelable (tels que le solaire, l’éolien, etc.) sont intégrés en grand nombre dans le système électrique. Étant donné que les discontinuités naturelles des énergies renouvelables peuvent provoquer des fluctuations dans la production, il existe un besoin urgent de compensation par d'autres sources d'énergie, telles que les systèmes de stockage d'énergie par batterie, pour lisser la variabilité naturelle des énergies renouvelables, assurer la stabilité de la fréquence du réseau et supprimer la tension. augmentations causées par des flux de puissance inversés. En réponse à ce gaspillage d'énergie, la technologie V-2G a vu le jour, et son idée principale est de connecter les véhicules électriques (VE) au réseau électrique pour réaliser un échange d'énergie bidirectionnel. Traditionnellement, les véhicules électriques obtiennent uniquement de l'énergie du réseau, et la technologie V2G permet aux véhicules électriques de réinjecter l'excédent d'électricité dans le réseau pour l'utiliser, réalisant ainsi un flux d'énergie bidirectionnel.
À l'heure actuelle, la technologie V2G doit réaliser le flux bidirectionnel d'énergie électrique entre le réseau électrique et la batterie du véhicule, on peut donc voir que son noyau technique implique principalement deux aspects du réseau du véhicule : les bornes de recharge côté réseau et la technologie du réseau et les technologies liées aux batteries automobiles du côté des utilisateurs.
1. Système de surveillance de l'alimentation
Le système de surveillance de l'énergie est une plate-forme de surveillance et de contrôle du processus de production et de fourniture d'énergie basée sur un ordinateur, un équipement de communication et une unité de mesure et de contrôle. Cette technologie est relativement mature dans la construction de réseaux électriques traditionnels.
2. Acquisition, appel et réponse du Big Data sur les véhicules électriques
L'accent technologique est mis sur la fabrication de capteurs intelligents, l'introduction de la technologie de l'IA, du cloud computing, de la technologie blockchain, etc., pour collecter et analyser les mégadonnées des véhicules électriques.
3. Système de contrôle de charge ordonné
L'objectif de recherche de cette technologie porte sur deux aspects : l'un consiste à optimiser le modèle d'algorithme du système de contrôle avec la mise à jour de la technologie de surveillance de l'alimentation et de la technologie d'acquisition et d'invocation de données, afin que le résultat du calcul soit proche de la valeur optimale réelle de l'efficacité de la productivité. ; Le deuxième est de minimiser les pertes causées par l’accès collectif des véhicules électriques au réseau et d’assurer la qualité de la puissance transportée.
4. Technologie de charge bidirectionnelle
La technologie de recharge bidirectionnelle est divisée en deux formes : la recharge CA des véhicules et la recharge CC hors carte. La recharge CA des véhicules nécessite non seulement un dispositif de recharge CA dédié pour réaliser une transmission de puissance bidirectionnelle, mais doit également améliorer la transmission de puissance bidirectionnelle dans le système électrique côté véhicule. À l'heure actuelle, la forme de recharge bidirectionnelle la plus courante consiste à utiliser un équipement de recharge CC hors bord.
Fin août 2016, Nissan, la société d'électricité italienne Enel et le fournisseur de solutions de systèmes convergés Nuvve ont officiellement ouvert le premier centre commercial V2G au monde à Copenhague, au Danemark. Au Danemark, les propriétaires de véhicules électriques gagnent jusqu'à 1 530 dollars par an en renvoyant l'excédent d'énergie de leur voiture au réseau via des bornes de recharge, et les conducteurs de voitures gagnent 1 300 euros (environ 1 530 dollars) par an grâce aux bornes de recharge bidirectionnelles, ce qui équilibre efficacement l'approvisionnement en électricité. et la demande pendant les périodes de pointe.
L'Université de Californie à San Diego travaille sur un projet V2G visant à permettre une interaction énergétique bidirectionnelle entre les véhicules électriques et les micro-réseaux du campus en intégrant des véhicules électriques et des bornes de recharge sur le campus pour prendre en charge la gestion de l'énergie sur le campus, réduire les coûts énergétiques et améliorer la stabilité du réseau.
Le modèle tout électrique Leaf de Nissan Motor Co. a été approuvé par les régulateurs allemands pour utiliser la technologie V2G pour soutenir le réseau électrique allemand, ciblant initialement les utilisateurs professionnels disposant d'une flotte de plus de 60 véhicules électriques et offrant des services basés sur la technologie V2G dans Allemagne à partir de 2019.
Bien que le marché du V2G soit prometteur, il est également confronté à certains défis, tels que le coût élevé de la mise à niveau des infrastructures de recharge existantes et le manque de solutions de recharge standardisées. Malgré ces obstacles, les principaux acteurs de l'industrie nouent des partenariats et investissent dans la recherche pour améliorer l'efficacité, l'évolutivité et les performances des systèmes V2G. En outre, le plus grand obstacle auquel est confronté le V2G à l’heure actuelle est le problème idéologique selon lequel les consommateurs considèrent encore inconsciemment les véhicules uniquement comme un moyen de transport. Les consommateurs n'ont pas conscience de l'arbitrage entre les pics et les creux, ni n'ont la conscience de faire face aux fluctuations de la nouvelle production d'énergie et d'assurer la stabilité de l'approvisionnement du réseau. De plus, les transactions sur le marché de l’électricité sont encore trop lointaines pour les consommateurs chinois et le modèle économique ne sera pas mature à court terme.
L’impact de la technologie V2G s’étend au-delà des véhicules électriques et affecte la stabilité du réseau électrique. La transition vers les énergies renouvelables signifie une dépendance accrue au réseau, c’est pourquoi l’introduction de technologies conçues pour atténuer cette pression est généralement bien accueillie. Des technologies similaires, telles que Vehicle-to-Home (V2H) et Vehicle-to-building (V2B), sont des termes génériques utiles pour désigner le véhicule vers tout (V2X) et gagnent du terrain. L’avenir de la technologie V2G inclut non seulement les véhicules électriques traditionnels, mais également l’intégration avec d’autres formes de stockage d’énergie et de production d’électricité, telles que les batteries stationnaires et les énergies renouvelables. Cela élargit la portée des applications V2G et crée des solutions intégrées plus polyvalentes pour la gestion et le support du réseau. Le passage aux énergies renouvelables souligne l’importance de la capacité de stockage de l’énergie. Les véhicules électriques (VE) ne sont plus seulement un moyen de transport, mais également une solution potentielle de stockage d'énergie pour soutenir le réseau, ce qui rend la technologie véhicule-réseau (V2G) plus importante que jamais.